Антикоррозия скрытых полостей: обрабатываем то, что ржавеет первым и незаметно
Кузов гниёт не снаружи, а изнутри: пороги, лонжероны, усилители дверей, стойки. Снаружи машина выглядит идеально, а металл уже слоится в полости.
- Машине больше трёх зим в Москве, и вы не знаете, что происходит внутри порогов?
- Взяли автомобиль с пробегом и хотите остановить процесс, пока он не вышел наружу?
- Заметили рыжие подтёки из дренажных отверстий или пузыри под краской у порога?
- Планируете держать машину долго и хотите продлить ей жизнь, а не перепродать через год?
Скрытые полости обрабатываются составом, который вытесняет влагу и остаётся на металле плёнкой.
Наносится он через штатные технологические отверстия, с промывкой и просушкой полости до работы.
Мы не заливаем полость «на удачу»: сначала эндоскоп, потом решение, что и чем обрабатывать.
Что входит в работу — три разные зоны
1
Пороги и лонжероны: несущий металл
Это силовая структура кузова. Когда ржавчина доходит сюда, ремонт становится сварочным и дорогим.
«Из порога потекло рыжим» — значит внутри процесс идёт уже давно, и снаружи это только первый признак.
- Осмотр эндоскопом через штатные отверстия — до того, как что-то заливать.
- Промывка и просушка полости: на влажный металл состав не наносится.
- Обработка под давлением, с распылением на 360° внутри полости.
- Дренажные отверстия остаются открытыми.
2
Двери и стойки: там, где копится вода
Внутри двери всегда есть вода: она попадает через уплотнитель стекла и должна уходить вниз.
«Дверь снизу пошла пузырями» — обычно забиты дренажи, и вода стояла внутри месяцами.
- Прочищаем дренажи в дверях и порогах.
- Обрабатываем нижнюю часть двери, усилители и зоны сварных швов.
- Проверяем состояние пароизоляции и уплотнителей.
- Все снятые обшивки ставим обратно на новые клипсы.
3
Арки и днище: там, где бьёт реагент
Снаружи по кузову работает щебень и соль, изнутри — конденсат. Арки получают и то, и другое.
«Заводское покрытие отслоилось» — под таким отслоением ржавчина растёт быстрее, чем на голом металле.
- Снимаем подкрылки, чистим и сушим полости.
- Показываем найденные очаги фотографиями до обработки.
- Обрабатываем закрытые зоны, куда не достаёт обычная антикор-мастика.
- Работу можно совместить с шумоизоляцией арок — разбор общий.
Стоимость антикоррозийной обработки скрытых полостей
Цена зависит от размера машины, объёма разбора и состояния полостей. Точную сумму называем после осмотра эндоскопом.
Цена
от 15 000 ₽
Как проходит работа: от осмотра эндоскопом — до фотоотчёта
Осмотр
- Смотрим полости эндоскопом через технологические отверстия
- Показываем, что нашли: очаги, следы прошлых ремонтов, забитые дренажи
- Согласуем объём работ и стоимость
Разбор и очистка
- Снимаем подкрылки, обшивки дверей и порогов там, где нужен доступ
- Промываем полости и прочищаем дренажные отверстия
- Сушим — это самый долгий этап, но без него смысла в обработке нет
Обработка
- Состав подаётся под давлением через удлинённые насадки на 360°
- Контролируем заполнение эндоскопом, а не «по количеству израсходованного»
- Дренажи после работы обязательно остаются открытыми
Сборка и проверка
- Ставим обшивки и подкрылки на место, меняем сломанные клипсы
- Проверяем электрику дверей и работу стеклоподъёмников
- Убираем подтёки состава с видимых поверхностей
Отчёт
- Отдаём фотоотчёт: что было в полостях до работы и что стало после
- Говорим, через сколько имеет смысл повторить и за чем следить
Что делают другие — и что делаем мы
«Залили полости, не промыв — через год всё равно потекло рыжим…»
«Закрыли дренажи составом, вода теперь стоит внутри порога…»
«Подтёки на кузове и на дисках так и остались…»
Мы делаем иначе
Не заливаем вслепую — сначала смотрим, что внутри:
- Эндоскоп до работы и после — вы видите полость своими глазами.
- Полости промываются и сушатся, на влажный металл состав не наносим.
- Если металл уже сквозной, говорим прямо: тут нужен кузовной ремонт, а не консервация.
Не закрываем дренажи — все сливные отверстия прочищаются и остаются открытыми, иначе обработка сделает только хуже.
Не льём «чем больше, тем лучше» — состав подаётся под давлением с распылением на 360°, а не выливается в отверстие.
Не оставляем подтёков — после работы убираем состав с видимых поверхностей, дисков и резины.
Не молчим о находках — всё, что нашли при разборе, показываем фотографиями и объясняем, что с этим делать дальше.
Почему — у нас возвращаются даже те, кто «уже пробовал»
12+
лет работы с автомобилями в Москве
Полости показываем эндоскопом до и после — работа не «на веру».
Полная прозрачность: фото и видео каждого этапа — в нашем Telegram.
до 7
лет гарантия на работу и материал (в зависимости от типа).
3000+
автомобилей — от Lada до Porsche Taycan.
Отзывы наших клиентов
Оценка студии на Яндекс Картах — 4,8 из 5. Ниже выдержки из отзывов, полные тексты и все остальные отзывы — в карточке.
Спасибо! Бронировала фары на BMW 320, а так же наклеили плёнку защитную на все мониторы. Понравился подход, организация, ну и, соответственно, качество выполненной работы. Особую благодарность хочу выразить Дмитрию. Обязательно вернёмся снова к вам и будем…
Делал у ребят защиту морды пленкой плюс шумку, сделали оперативно и качественно, рекомендую
По пленкам я обращаюсь только к ним. Недавно сделал полировку (кузов в ужасном состоянии был - не узнать) и поставил сетки в бампер (audi q7 4m)
Постоянно тут бываю если дело касается пленки и шумки. Парни спецы
Спасибо парням от души. Знаю их не первый год, раньше обращался по тонировке. Встал вопрос о необходимости шумоизоляции машины отца, Олег проконсультировал, назвал сроки и стоимость, я пригнал машину. В срок уложились. Отец теперь ездит довольный, говорит…
Грамотные специалисты своего дела. Работы выполняют качественно и посоветуют , что необходимо клиенту.
